導(dǎo)航
200805-26
高速液壓夯實(shí)機(jī)是新興的夯實(shí)設(shè)備，這幾年在工程施工中的運(yùn)用越來越多，細(xì)心的客戶發(fā)現(xiàn)不同生產(chǎn)廠家液壓夯實(shí)機(jī)整機(jī)重量相同標(biāo)注的夯實(shí)力卻不同，這是什么原因呢？ 高速液壓夯實(shí)機(jī) 為什么液壓夯實(shí)機(jī)整機(jī)重量相同夯實(shí)力卻不同？這是因?yàn)楦咚僖簤汉粚?shí)機(jī)的夯實(shí)能力與整機(jī)重
200805-26
國內(nèi)橋梁與路基交界、新舊路基搭接處和填挖交界處由于基礎(chǔ)性質(zhì)差異，普遍存在基礎(chǔ)的工后不均勻沉降，使用一段時(shí)間后路面出現(xiàn)較大起伏。 這是因?yàn)椋瑯蛄号c路基、新舊路基搭接處和填挖交界處的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，再加上車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素等外
200805-26
許多人知道“芯片之殤”，不知道中國芯片的黑歷史“漢芯事件”。 漢芯事件是指2003年2月上海交通大學(xué)微電子學(xué)院院長陳進(jìn)教授發(fā)明的“漢芯一號(hào)”造假，并借助“漢芯一號(hào)”，陳進(jìn)又申請(qǐng)了數(shù)十個(gè)科研項(xiàng)目，騙取了高達(dá)上億元的科研基金，2006年“漢芯”芯片造假事件敗露
200805-26
液壓夯實(shí)機(jī)是近幾年在工程施工中應(yīng)用較多的一種新型專業(yè)夯擊壓實(shí)設(shè)備，新產(chǎn)品新技術(shù)發(fā)展歷史短，許多搞施工的朋友都不太了解這個(gè)設(shè)備，前面我們講過了液壓夯實(shí)機(jī)的工作原理，這里，帶大家了解一下液壓夯實(shí)機(jī)的夯擊頻率參數(shù)及其作用功效。 液壓夯實(shí)機(jī) 首先，液壓夯實(shí)機(jī)
200805-26
了解高速液壓夯實(shí)機(jī)有哪些技術(shù)特點(diǎn)及使用優(yōu)勢，有助于購機(jī)前的產(chǎn)品選型及購機(jī)后更好地使用設(shè)備。高速液壓夯實(shí)機(jī)有以下特點(diǎn)及優(yōu)勢： 高速液壓夯實(shí)機(jī) 1、夯實(shí)能量大，夯擊能量可高達(dá)108kN.m，作用深度大，液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)的有效影響深度為1~4m，影響深度為4
200805-26
許多用戶對(duì)高速液壓夯實(shí)機(jī)型號(hào)參數(shù)中的40kj代表的含義不太了解，kj就是千焦，也就是1000焦耳，40kj就是40千焦、40000焦耳的意思，焦耳是國際單位的熱量和做功的標(biāo)準(zhǔn)單位。 液壓夯實(shí)機(jī) 40kj液壓夯實(shí)機(jī)是指液壓夯實(shí)機(jī)的沖擊力可以達(dá)到40kj
200805-26
高速液壓夯實(shí)機(jī)強(qiáng)、中、低三種工作檔位怎樣使用？是許多剛開始使用液壓夯實(shí)機(jī)的路友比較關(guān)心的問題，為了更好地使用設(shè)備，我們有必要通過液壓夯實(shí)機(jī)工作機(jī)理加深了解一下。 高速液壓夯實(shí)機(jī) 高速液壓夯實(shí)機(jī)與沖擊式壓路機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)類似，都是通過制造出瞬時(shí)強(qiáng)大沖擊力來
200805-26
廣義地講，只要是使用液壓驅(qū)動(dòng)的夯實(shí)機(jī)都叫液壓夯實(shí)機(jī)，包括液壓振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、液壓沖擊夯實(shí)機(jī)。而實(shí)際習(xí)慣是，人們通常叫液壓振動(dòng)夯實(shí)機(jī)為“振動(dòng)夯實(shí)機(jī)”或“平板夯實(shí)機(jī)”，由于其外形尺寸一般長度大于高度，也有人稱其為“臥式液壓夯實(shí)機(jī)”。 臥式液壓夯實(shí)機(jī) 人們習(xí)慣
200805-26
隨著中國“一帶一路”工程國際化，中交路橋在海外項(xiàng)目越來越多。走出國門的工程機(jī)械施工企業(yè)，帶去了中國工程建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，大量新技術(shù)新工藝也隨之在施工中普及使用。國內(nèi)普及使用的液壓夯實(shí)機(jī)、沖擊碾壓路機(jī)需求量持續(xù)增加。 液壓夯實(shí)機(jī)和沖擊碾壓路機(jī) 液壓夯實(shí)機(jī)
200805-26
在使用高速液壓夯實(shí)機(jī)沖擊夯實(shí)技術(shù)之前，國內(nèi)高速公路橋臺(tái)與路面結(jié)合部分、新舊路交界處普遍存在基礎(chǔ)的不均勻沉降或沉降率不一致。道路通車后，高速行駛的車輛在通過路面和橋面結(jié)合縫部位及新舊路交界處時(shí)，會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)或起伏，也就是我們常說的“橋頭跳車”。 高速液壓夯