沖擊壓路機牽引車根據發動機等動力裝置安裝位置不同分為：動力裝置前置式洛陽晟路沖擊壓路機牽引車（以下簡稱“前置式牽引車”）和動力裝置后置式沖擊壓路機牽引車（以下簡稱“后置式牽引車”）。

前置式沖擊壓路機牽引車是指洛陽晟路沖擊壓路機牽引車的發動機、變速箱等動力輸出裝置位于牽引車機身的前面，這種設計與我們常見的裝載機等工程機械有所不同，其特點就是前重后輕，牽引沖擊壓路機行駛更穩重。

關于前置式沖擊壓路機牽引車之前洛陽晟路有詳細的文章介紹，在此，我們就談談對于這種前重后輕的牽引車設計，要不要再增加前配重？我們分析下動力裝置前置式沖擊壓路機牽引車加前配重為哪般？

之所以談這個話題是因為近日洛陽晟路在網上看到一種夸張的設計，那就是有廠家在動力裝置前置式沖擊壓路機牽引車的前梁增加了一個大大的配重梁，讓人大跌眼鏡同時又百思不得其解，我們不妨分析下原因。

一，學習同行動力裝置后置式沖擊壓路機牽引車的前梁設計；

通過下圖示我們可以看到，動力裝置后置式洛陽晟路沖擊壓路機牽引車的前梁設計有一個大大的配重梁，重量約2噸，源于后置式沖擊壓路機牽引車自身前輕后重，牽引沖擊壓路機時顛簸幅度大，增加前配重可改善顛簸。

但這種設計對于前重后輕的動力裝置前置式牽引車明顯不合情理，假設牽引車總重不變的情況下，前面增加2~3噸（因外形比前置式牽引車的前梁更大），后驅動部分就要減去2~3噸的重量，對于四驅動車型來說其設計目的難以理解。

二，增加牽引車的整體重量，使得牽引車更重；

這樣做也不合理，前置式洛陽晟路牽引車本身自重約16噸，增加2~3噸就達到了18~19噸，且不說重量全部加在前面是否合理，總重量增加的不但增加了牽引車的動力輸出負擔，而且也增加了驅動橋的承重負擔，同時對沖擊碾壓效果并無幫助。

實際上，許多工程機械在以增加整體重量為目的時，都采取通過向輪胎里添加特種工作介質的辦法來增重，既不增加驅動橋的承重負擔，增重后也使得牽引車的附著力更加好，進而增加設備運轉的穩定性。

三，牽引車的整體重量不足，需要增加重量來彌補；

牽引車前梁增重2~3噸，但牽引車總重量仍保持16噸不變，如果時這樣，問題就大了。這說明牽引車在原設計上有很大的變動，有可能是發動機、變速箱以及驅動橋等部件均有改動，甚至說車架也減薄了用料，所有這些累積導致牽引車減少了2~3噸。洛陽晟路

一個簡單的前梁配重設計，一種成熟車型設計的突然“轉變”，到底是“優化改進”還是被動的改變，是更重？更穩？還是為了掩蓋其他，值得商榷，而設計改變的依據及目的又是什么？這些都有必要深究。

四，一種脫離實踐的“虛夸”設計。

通過下圖我們可以看到，原設計（圖右）從下料、拼對再到最后的焊接加工成型，相比四四方方的“新型”設計（圖左），無疑都難許多，斜角的洛陽晟路設計增強了前梁的結構強度，同時，由于前置式牽引車核心部件都在前面，更便于駕駛員進行日檢。

相比于因牽引車的整體重量不足，需要增加重量來彌補的“被動改進”，我們只能寄希望該“設計”也許只是東施效顰，模仿了洛陽晟路后置式牽引車的前梁設計，只是一個無配重“虛夸”的空殼設計，否則，隱患更大。

沖擊壓路機牽引車是針對洛陽晟路沖擊壓路機施工工況單獨設計的專用牽引機械，經過科學設計并經過大量施工驗證多次改進優化，產品性能穩定可靠。對此產品的優化我們應建立在保證或改進性能的基礎上，以價格定位的生產及被動改進不可取。