公路橋涵臺背采用液壓夯施工工藝時工程施工慣例，近幾年高速液壓夯實機異軍突起，一舉替代其他夯實機械，成為公路橋涵臺背施工必備，在此，液壓夯廠家給大家談談公路橋涵臺背高速液壓夯實機補強夯實施工工藝及其必要性。

高速液壓夯實機在施工現場

了解高速液壓夯實機補強夯實施工工藝及其必要性，首先，我們先了解一下什么是“橋頭跳車”以及“橋頭跳車”的成因以及為什么要使用高速液壓夯實機？

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高速液壓夯實機簡介

“橋頭跳車”是由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象。是高速公路橋頭路段的主要病害之一，使車輛通過時產生跳躍和沖擊，不但降低了車輛行駛時的舒適度、增加了車輛運行的危險程度，也影響了車輛及道路的使用壽命。

橋頭跳車現象形成的原因有以下幾點：

一、地基處理不徹底重力變形錯位；

液壓夯實機在公路橋頭施工

橋頭路堤、錐坡范圍內地基處理不徹底，在路堤重力作用下，天然地基將會產生極大變形，而橋涵等結構物在施工完畢后沉降量小，如果橋頭路堤重力產生的變形不能在橋頭路面鋪筑時基本完成，將會產生橋不下沉而路基下沉的現象。

二、壓實度不達標產生不均勻沉降；

裝載機液壓夯實機在涵側施工

臺背回填的壓實質量是影響臺背回填沉及跳車的一個重要因素。臺背回填因結構物存在大型夯實機械無法使用，成為碾壓的一個薄弱的部位，在道路投入使用后路基填料逐漸被壓縮而產生塑性變形，同時橋涵構造物和臺背回填處的剛度突變也將引起臺后土體沉陷。

三、工后產生的不均勻沉降；

高速公路工后出現的不均勻沉降現象

盡管公路在設計時均考慮了工后沉降量，但許多公路建設工期緊時往往剩余沉降量遠遠大于設計容許值就鋪筑橋兩端的路面，同時，從施工工序看，臺背回填通常是在橋涵等構造物修建完后才進行的，還經常是由不同的施工對來完成，工后不均勻沉降概率很大。

四、其他外在因素的影響。

沉降引起的橋頭錯臺現象

雨及雪融化后由路面滲入路基，造成路基土軟化，水土流失，也是引起橋頭兩側下沉，造成跳車的原因。 同時，對于常流水的橋涵構造物，因進出水口防護措施不完善，也會造成水滲入臺背兩側臺背土易流失，引起沉降和跳車。

高速液壓夯實機

總而言之，引起橋頭跳車現象的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗震性能等因素。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強度、脹縮性等存在差異，在車輛荷載、結構自重、自然因素作用下產生。

液壓夯實機與裝載機沖擊壓路機組合

而高速液壓夯實機夯實力大，恰恰可以提前消除或弱化分層碾壓路基、橋臺背、半填半挖、局部高填方及新舊路交界處等局部路段的固有缺陷及人為缺陷，將可能發生在基礎使用期間的工后沉降提前消除，因此成為“橋頭跳車”病害的克星。