為什么沖擊壓路機牽引車多選擇動力總成前置？其優點有哪些？

首先，我們需要知道沖擊壓路機專用牽引車動力總成前置指的是什么？沖擊壓路機專用牽引車動力總成前置指的是牽引車的動力總成（發動機、變速箱、變矩器、散熱器等）布置在駕駛室的前方，這種設計較為少見，主要運用在SD380/SD360型沖擊壓路機專用牽引車（以下簡稱380牽引車）機型上。

了解梅花沖擊式壓路機施工工況的朋友們都知道，沖擊壓路機在沖擊碾壓前幾遍時，工況最差，巨大的沖擊力在路基上沖擊出較大的沉降，呈波浪紋狀，車輛行駛較為顛簸（參見視頻）。

沖擊壓路機專用牽引車動力總成后置（類似裝載機等設計）整機重心本身靠后，再牽引力三邊形或五邊形沖擊碾壓輪后，使得整套設備后重前輕，設備運行阻力大，且較為顛簸。

380牽引車動力總成后置，整機重量配置更合理，平衡性好，設備運行阻力減小，同時顛簸程度得以緩解，降低了駕駛員的疲勞強度。

SD380牽引車是在SD320專用牽引車（常規動力總成后置）基礎上完全獨立設計改進的一種成熟機型，從機型外觀到內在配置的屢次改進都是針對沖擊壓路機施工的特殊工況的專業設計，該機型技術成熟，性能穩定。

同時，牽引車散熱器也轉變為前進風結構，散熱效果增強，一定程度上提高了設備的連續作業能力，進而可滿足沖擊壓路機在機場、水庫等大作業范圍內的連續作業的施工要求。

此外，與SD320專用牽引車（常規動力總成后置）相比，原來的前置轉向鉸接結構，轉變為后置，相當于動力總成裝置、驅動橋等與沖擊碾壓輪之間硬性鏈接轉變為了一個活性鏈接，很大程度上降低了工作過程中沖擊壓路機巨大的反沖力對牽引機動力總成、驅動橋等裝置的直接損傷。

當然了，SD380牽引車所具備的不僅僅是以上優點，其專業性、合理性的其他一些優化設計，使其越來越少歡迎！